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法拉利代托纳SP3首次亮相828马力V12,复古风格

法拉利已经扩大了其Icona阵容的第三-代托纳SP3。这是该系列的最新款车型,重新诠释了法拉利经典的现代设计。代托纳在2021年法拉利Finali Mondiali赛期间首次亮相Mugello赛道,它追溯了330 P3/4、350 Can-Am、512 S和其他法拉利赛车的影响。它加入了Monza SP1和SP2的Icona稳定。

代托纳有一个完全独特的设计,是法拉利有史以来最空气动力学效率的模型。这是没有任何主动的航空位元和一个更强大的-热-引擎。空气动力学和冷却是汽车设计的重要组成部分,导致了大的开口和进气道。即使是厚厚的蝴蝶门也有一个大的空气箱,将空气输送到侧面安装的散热器。

画廊:法拉利代托纳SP3

最引人注目的设计方面是尾部,法拉利有一堆垂直跨越它。尾灯是由水平杆刚刚低于扰流板,尽管他们与其余叶片整合良好。中央安装的双排气尖突出在侵略性后方扩散器。

外部设计极大地影响了内部布局,环绕的挡风玻璃包围了机舱。座椅通过可调节的踏板盒集成到底盘中,而法拉利的人机界面(Human-Machine Interface)允许驾驶员将手放在方向盘上,以控制车辆80%的功能。

为代托纳提供动力的是一辆从812 Competizione借来的经过改进的6.5升V12,它需要所有的热管理。法拉利努力降低引擎的重量和惯性,采用了钛连杆,新的活塞销与钻石一样的碳处理,并重新平衡曲轴,减轻了3%。

这款F140HC发动机的马力为828马力(617千瓦),扭矩为514磅英尺(697牛顿米),是法拉利有史以来最强大的发动机。引擎的转速达到了9500转的红线,并配有一个七速变速箱。代托纳可以在2.86秒内达到每小时62英里(每小时100公里)。它只需要7.4秒就能达到124英里/小时(200公里/小时)。

法拉利表示,它“彻底地重新设计了”发动机的进气,现在使用了更紧凑的歧管和增压。功率很好,尽管发动机产生的污染排放和微粒形成比812 Comp少30%。

法拉利在底盘和车身上使用了复合材料,包括碳纤维和凯夫拉尔。法拉利还要求倍耐力为SP3设计一个特殊的轮胎,优化轮胎的湿态和干态性能。代托纳也是第一辆安装了动力增强器的法拉利V12车型,这款车使赛车在极限状态下更容易驾驶和控制。

法拉利没有详细说明价格或生产运行将有多有限,尽管我们预计大多数,如果不是全部,已经有业主。法拉利并未透露何时开始交货。



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